在由SMM主办的2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铸造铝合金产业发展论坛上，广东鸿图科技股份有限公司 技术总监 林韵围绕“铝压铸技术革新及其在新能源汽车上的应用”的话题展开分享。

铝压铸技术革新

新材料

一体化压铸高强韧免热处理铝合金

高强耐蚀压铸镁合金

新工艺

高真空工艺：<30mbar真空度

• 型腔、压室、模架多通道抽真空

• 真空阀与排气板并联

• 高响应真空阀（30ms）

微量喷涂：原液或极低混合比（1:1 - 1:10），脉冲，仿形，单喷嘴独立调节

• 能源成本：60-80％↓

• 压缩空气：-70-80% ↓

• 循环时间：10-20％ ↓

• 净水：99-100％ ↓

• 废水：100% ↓

• 模具寿命：50-300%↑

• 零件质量：孔隙率↓，脱模剂沉积↓

大铸件模拟仿真

• 流体网格数量：1.4亿

• 并行计算用时：19小时

镁合金热流道：热流道系统是喷嘴的延伸，从喷嘴到模具的浇口都保持一定的温度状态，让流道中的融料一直处于熔融的状态。

新装备

超大型压铸装备：匹配三段式下车身零件：前舱、后地板、电池托盘

双压射系统

缩短充填距离，有效降低末端缺陷，提升组织性能一致性

设备可靠性和稳定性尚待验证。

镁合金注射成形装备

• 1979 年美国Dow Chemical研制了镁合金注射成形技术，专利已失效；

• 伊之密，海天，伯乐，JSW相继推出大吨位装备，目前最大6600T（伊之密）

镁合金TPI（挤压螺杆+冷式压射）装备

• 将制浆单元和压射单元解耦，可继承传统冷室压铸机成熟、精密的多段压射系统；

• 适配130T~16000T的压铸机。

新能源汽车应用

车身结构件

三电零件

技术应用现状

• 型材+铸件拼焊灵活性好，适合多品种/柔性化；

• 一体化压铸电池托盘具备更高的气密性和力学性能，适合大批量；

• 压铸铝合金电驱壳体集成度不断提升。

镁合金压铸零件

包括仪表盘支架、座椅骨架、多合一电驱壳体，电池横梁等。

技术应用现状

• 汽车压铸镁合金35万吨（2024年），以方向盘、仪表背板、中控支架等传统零件为主；

• 单车压铸镁合金零件约20 kg（赛力斯M9，东风岚图）；

• 镁合金电驱壳体已实现量产应用（上汽智己）；

• 整车厂正大力推进镁合金压铸零件。

总结与展望

新能源汽车轻量化驱动铝/镁合金压铸需求持续攀升；

镁合金压铸应用加速，未来将替代部分铝合金压铸；

压铸技术与装备快速发展，持续提升产品质效；

高性能与多元化材料，大型高效压铸装备，数智化技术应用 从车身到三电的集成化；

一体化压铸已成为汽车行业的技术共识；

整车厂与压铸供应商需更紧密的同步工程，以应对技术挑战。

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